De nieuwe outillage in Station Maastricht is geplaatst volgens het integrale ontwerp van Ruland Architecten. Het ontwerp combineert hedendaagse voorzieningen met respect voor de monumentale architectuur van Van Heukelom. Kaartautomaten, reisinformatiepanelen en zitbanken zijn zorgvuldig gepositioneerd om zichtlijnen en ruimtelijkheid te behouden. Deze stap maakt het station overzichtelijker en versterkt de beleving van de monumentale hal, zonder concessies aan functionaliteit of esthetiek.

De trappen van Weert zijn weer in ere hersteld. Door jarenlang intensief gebruik en het inwerken van strooizout waren de oude treden versleten en brokkelden ze steeds meer af. Om valincidenten te voorkomen was een grondige renovatie van de trap noodzakelijk. Elke trede woog ongeveer 400 kilo en zijn met een kraan verwijderd. De treden waren zo geplaatst dat ze overlappend op elkaar rustten, waardoor individuele vervanging pet trede onmogelijk was. Door de treden te verwijderen, kon ook de onderliggende staal- en betonconstructie worden gecontroleerd en waar nodig verstevigd of gerepareerd om toekomstige schade te voorkomen. De granieten traptreden zijn 1-op-1 vervangen, met dezelfde detaillering, materialisatie, kleur en afwerking als de originele treden. De volledige vervanging zorgt niet alleen voor een uniforme uitstraling van de trap, maar bood ook de kans om de veiligheid, slijtvastheid en het onderhoud van de trap verder te optimaliseren.

Het hoofdgebouw van station Den Haag Hollands Spoor zal in de historische kleuren worden geschilderd. Het kleuronderzoek is door Stichting Restauratie Atelier Limburg uitgevoerd. De kleuren die daaruit volgden zijn opgezet in proefvlakken. Alleen van de oorspronkelijke kleuren van de luifels is niks teruggevonden. Daarom is gekozen voor een goudachtige kleur die op andere stalen onderdelen wel is gevonden. De proefvlakken zijn beoordeeld door de gemeente, NS, ProRail, Bureau Spoorbouwmeester en Ruland Architecten.

Het middenperron van den Haag HS voldeed niet meer aan de eisen en richtlijnen om reizigers veilig en onbelemmerd gebruik te laten maken van de trein. Het perron diende met minder afschot aangelegd te worden. Ter plaatse van perrongebouw A en C is, vanwege het aanmerkelijk grotere hoogteverschil, gekozen voor een split-levelperron waardoor de bestrating direct aansluit op de perronrand en op de gevels van de monumentale perrongebouwen. Tussen het hoge en lage deel van het perron zorgen natuurstenen zitelementen voor een duidelijke op- en afstap. De houten zittingen sluiten in houtsoort en kleur aan bij de houten banken verderop op het perron.