Met het nieuwe ontwerp voor het Stationsplein krijgt Roermond een eigentijdse en groene stadsentree. Door het maaiveld geleidelijk te laten aflopen ontstaat een vanzelfsprekende verbinding tussen station, busplein en binnenstad. Hiermee wordt niet alleen de toegankelijkheid verbeterd, maar ook de ruimtelijke kwaliteit van het plein versterkt.

Op de bouwplaats zijn de werkzaamheden inmiddels in volle gang. Door de nieuwe keermuren en geïntegreerde bloembakken worden de contouren van het plein zichtbaar. Deze karakteristieke elementen, uitgevoerd in roodbruin gekleurd beton, begeleiden reizigers straks op natuurlijke wijze richting de stationsentree en reizigerstunnel.

Naast de vernieuwing van de verharding worden ook de riolering, verlichting en groenvoorzieningen aangepakt. Nieuwe beplanting en bomen dragen bij aan een groenere en aantrekkelijkere verblijfsruimte. Onder het plein wordt bovendien een waterberging aangelegd, waardoor regenwater beter wordt vastgehouden en de nieuwe bomen ook tijdens droge perioden van voldoende water worden voorzien.

Deze fase richt zich op het gebied direct voor het stationsgebouw. In latere fasen wordt de herinrichting verder uitgebreid tot het volledige stationsgebied.

Het stationsgebouw van Haarlem is een rijksmonument en één van de best bewaard gebleven voorbeelden van stationsarchitectuur uit het begin van de 20e eeuw. De later aangebrachte stalen schuifdeuren aan het Stationsplein t.p.v. de entrees hebben het einde van hun levensduur bereikt. NS-Stations en ProRail willen de toegangsdeuren vervangen door reguliere deuren die gedurende de openingstijden van het station open blijven staan.

Hiervoor is een ontwerp gemaakt waarbij de schuifdeuren worden vervangen door een reconstructie van de oorspronkelijke deuren. Doormiddel van archiefonderzoek zijn de oorspronkelijke uitvoeringstekeningen teruggevonden. Samen met de bestekstekst, het kleuronderzoek en referenties elders in het gebouw zijn de deuren zeer goed en nauwkeurig gereconstrueerd.

De kozijnen worden nu geproduceerd door Timmertechniek in opdracht van GeelRonitz Bouwgroep B.V.

Midden in het stationsgebouw van Den Haag HS is de afgelopen jaren gewerkt aan het toegankelijk maken van perron 1 per lift. Hiervoor is binnen de beperkte ruimte dwars door het Rijksmonumentale stationsgebouw een lift gebouwd.

Onderdeel van deze verbouwing was ook het vernieuwen van de vloer. Het drukke roze met zwart-witte lijnen patroon is vervangen door een grijze terrazzo tegel, gelijk aan de nieuwe deel van de reizigerstunnel. Hiermee ontstaat er een eenduidig, samenhangend beeld in de hele route vanaf het stationsplein tot aan de entree aan de Laakhavenzijde. De stationshal krijgt een rustiger beeld, beter passend bij de oorspronkelijke architectuur van Margadant.

De doorgangen naar de tunnel zijn aangepast voor de komst van een OV-poortenrij, waardoor perron 1 binnen de transferzone valt. Op dit moment worden de poorten op de nieuwe plek geplaatst waarmee deze ingrijpende verbouwing bijna ten einde is.

Onlangs is de Stationshuiskamer in de noordvleugel van het stationsgebouw Roermond voltooid. In navolging op deze geslaagde herontwikkeling worden nu de ruimtelijke mogelijkheden onderzocht voor de voormalige wachtkamer 3e klasse in de vrijwel identieke zuidvleugel van het stationsgebouw.

In de fietsenwinkel in de zuidvleugel van station Maastricht zijn bestaande gevelopeningen verbouwd tot nieuwe toegangen met ruime openslaande deuren. De deuren zijn qua uitstraling passend in de gevel ontworpen maar door de detaillering als een latere invulling herkenbaar.

Deze ingreep maakt maakt weg vrij voor verdere herontwikkeling van de begane grond.