In opdracht van NS en ProRail zijn vlak voor de feestdagen op station Haarlem twee nieuwe entreedeuren geplaatst. De deuren zijn zorgvuldig gereconstrueerd naar het oorspronkelijke ontwerp. In totaal komen er vijf nieuwe entreedeuren, de overige drie deuren worden in het nieuwe jaar geplaatst door aannemer GeelRonitz.
Met deze goede voornemens krijgt station Haarlem weer een entree passend bij de architectuur van het monument.
Het stationsgebouw van Haarlem is een rijksmonument en één van de best bewaard gebleven voorbeelden van stationsarchitectuur uit het begin van de 20e eeuw. De later aangebrachte stalen schuifdeuren aan het Stationsplein t.p.v. de entrees hebben het einde van hun levensduur bereikt. NS-Stations en ProRail willen de toegangsdeuren vervangen door reguliere deuren die gedurende de openingstijden van het station open blijven staan.
Hiervoor is een ontwerp gemaakt waarbij de schuifdeuren worden vervangen door een reconstructie van de oorspronkelijke deuren. Doormiddel van archiefonderzoek zijn de oorspronkelijke uitvoeringstekeningen teruggevonden. Samen met de bestekstekst, het kleuronderzoek en referenties elders in het gebouw zijn de deuren zeer goed en nauwkeurig gereconstrueerd.
De kozijnen worden nu geproduceerd door Timmertechniek in opdracht van GeelRonitz Bouwgroep B.V.
Om de medewerkers van de OV-Servicewinkel in Maastricht een veilige en prettige werkomgeving te bieden heeft Ruland Architecten een zo transparant mogelijke glaswand ontworpen passend bij de monumentale ruimte. De OV-Servicewinkel van Leeuwarden volgt binnenkort.
Midden in het stationsgebouw van Den Haag HS is de afgelopen jaren gewerkt aan het toegankelijk maken van perron 1 per lift. Hiervoor is binnen de beperkte ruimte dwars door het Rijksmonumentale stationsgebouw een lift gebouwd.
Onderdeel van deze verbouwing was ook het vernieuwen van de vloer. Het drukke roze met zwart-witte lijnen patroon is vervangen door een grijze terrazzo tegel, gelijk aan de nieuwe deel van de reizigerstunnel. Hiermee ontstaat er een eenduidig, samenhangend beeld in de hele route vanaf het stationsplein tot aan de entree aan de Laakhavenzijde. De stationshal krijgt een rustiger beeld, beter passend bij de oorspronkelijke architectuur van Margadant.
De doorgangen naar de tunnel zijn aangepast voor de komst van een OV-poortenrij, waardoor perron 1 binnen de transferzone valt. Op dit moment worden de poorten op de nieuwe plek geplaatst waarmee deze ingrijpende verbouwing bijna ten einde is.
De kozijnen van station Haarlem waren door de witte kleur erg prominent aanwezig in de gevel en detoneerden met de overige onderdelen van dit ‘gesamtkunstwerk’ uit 1906.
De kozijnen en andere houten delen zijn tijdens het regulier onderhoud geschilderd in een kleur gebaseerd op het oorspronkelijke beitswerk waardoor ze weer passen bij de architectuur van dit spoorwegmonument.
Onlangs is de Stationshuiskamer in de noordvleugel van het stationsgebouw Roermond voltooid. In navolging op deze geslaagde herontwikkeling worden nu de ruimtelijke mogelijkheden onderzocht voor de voormalige wachtkamer 3e klasse in de vrijwel identieke zuidvleugel van het stationsgebouw.
De wanden van een verbindende gang tussen de stationshal en perrons in het stationsgebouw van Maastricht zijn opnieuw afgewerkt. Een eigentijdse toevoeging passend bij de monumentale Architectuur van Van Heukelom.
In de fietsenwinkel in de zuidvleugel van station Maastricht zijn bestaande gevelopeningen verbouwd tot nieuwe toegangen met ruime openslaande deuren. De deuren zijn qua uitstraling passend in de gevel ontworpen maar door de detaillering als een latere invulling herkenbaar.
Deze ingreep maakt maakt weg vrij voor verdere herontwikkeling van de begane grond.
In het rijksmonumentale stationsgebouw Den Haag HS is onlangs de nieuwe liftconstructie opgebouwd. Hiermee is een belangrijke stap gezet richting het integraal toegankelijk maken van perron 1.
Naast de liftschacht is ook de ‘ruwbouw’ van de nieuwe perrontrap bijna afgerond en kan er worden begonnen aan de afwerking.
In de reizigerstunnel en de stationshal beginnen de ruimtes vorm te krijgen en zorgen de nieuwe doorgangen voor een goede en overzichtelijke verbinding.
De stationshal en reizigerstunnel van Den Haag Hollands Spoor krijgen een nieuwe vloerafwerking.
Gekozen is voor dezelfde grijze terrazzotegel als in het nieuw gerealiseerde deel van de reizigerstunnel aan de Laakhavenzijde. Hiermee ontstaat er een eenduidig, samenhangend beeld qua vloerafwerking in de hele route vanaf het stationsplein tot aan de entree aan de Laakhaven. In de stationshal komt een afwijkend patroon omdat de stationshal door zijn ruime verhoudingen en grote hoogte een wezenlijk andere ruimte is dan de reizigerstunnel.
Ruland Architecten